​中国民航史最大奇迹-“2603”迷航客机修复起飞亲历

中国民航史最大奇迹-“2603”迷航客机修复起飞亲历

文|任继德

事件背景：1988年，中国民航史上曾经发生过一起客机由于迷航而迫降的事件，后来被称为“2603传奇”。7月11日，新疆航空公司图154M型2603号飞行机组在执行乌鲁木齐-广州-上海航班任务时，机上满载162名中外旅客及11名机组人员，在飞越湖北、安徽、江西三省交界的山区空域时因遭遇雷雨区，机组被迫偏离既定航线绕飞躲避而迷航，后被艺高人胆大的机组迫降在已经废弃多年的原空军九江十里堡机场，机上的162名乘客（包括外籍乘客）、5名机组人员和6名乘务组成员安然无恙。

1988年7月11日，TU—154——2603飞机因空中迷航，燃油红色警告灯亮，天已近黄昏，被迫紧急降落在江西省九江市十里堡一个土质机场。飞机冲出跑道，滑进稻田，旅客和机组人员无一人伤亡，航空公司召开紧急会议，决定派时任民航乌鲁木齐管理局副局长的我带领工作组前去救援处理，

查看现场，召开会议，确定以下三个方案：一是尽快将飞机拖离稻田以防止飞机遭到进一步损伤；二是对飞机发动机进行全面清洗、检查、维修；三是研究探讨将飞机将飞机飞回基地的可行性。

一、将飞机拖出稻田

稻田里有20到25公分的积水，地质松软，飞机在慢慢下沉，左机翼尖部1.5到2米处距稻田埂只有20公分左右，不尽快采取措施，极有可能造成飞机左大翼受外力而变形，从而破坏左机翼空气动力性能，造成整架飞机报废的危险。

求助九江市委和当地驻军派部队保护现场，防止老百姓往稻田灌水。将稻田埂铲平，将积水抽干，用七公分厚钢板沿机轮延长线铺成通道，调两台东方红拖拉机拖拽，全体人员按分工，在飞机前后左右各重要部位把关，密切关注配合，一次性将飞机安全顺利拖出稻田。

看着停在机坪上的飞机，人们不顾40多度的高温，不顾浑身上下的泥水拥抱在了一起，眼里流出了激动的泪水。

二、清洗检查强修飞机

请原苏联飞机发动机专家在航空公司飞机维修厂挑选技术尖子组成检修小组，将飞机全面清洗后，进行了为期12天的全面细致的检查。

除飞机前起落架系统受伤变形外，没发现更大的损伤，前起落架支撑杆没有备件，从国外进口时间不允许，派专人到北京，从空军借用一套前起落架系统构件，连夜运达。

对发动机进行了数次地面试车运转，请技术专家对起落架及有关设备结构部位，做了磁力测试，并在地面进行了起落架收放实验。

所有工作都是抢修小组冒着高温酷暑，一环套一环，一个步骤连着一个步骤，按科学规范和技术标准完成的，但苏联专家害怕担责，不签字放行，他们不签我们自己签，怕担责就别做共产党员！对所做工作进行了严格论证，签字后向国家民航总局做了完全适航的报告。

三、成功起飞，重飞蓝天

能不能起飞，进行了多次严肃认真地分析和论证，认为最关键的问题，是跑道只有1250米，而且两端延长线均有山，净空非常不好，根据理论要求，需2200米长的跑道，才能保证TU154型飞机安全起飞。

如果采取加长跑道，飞机减重、风向风速，飞行员采取短距离起飞滑跑的技术措施，能不能安全起飞呢？不能盲目决定，要通过模拟飞行实验，获得数据后再下决心。

在乌鲁木齐国际机场，按九江十里堡机场相似要素，组织了三次试飞，飞机起飞滑跑距离，都在规定的安全范围内，试飞结果更加坚定了将飞机飞回乌鲁木齐的决心。我负责拟定了整体起飞实施方案，上报了国家民航总局，并得到批准，在短时间内做好了如下的起飞准备工作：

1、延长跑道——受地形限制，机场北头无法延长，南头可延长60公尺，由修建处申中石处长负责，在规定时间内完成60公尺的水泥道面。

2、等待时机——气温越高，飞机滑跑距离越长，8月份九江地区气温太高，不利于飞机起飞，等到9月份气温降至30度以下，对飞机起飞方案的实施更为有利。

3、、飞机减重——由飞机维修厂总工程师史玉平谌寿松负责，对凡不影响飞机起飞技术性能的设备，全部拆除，选择距离只有30公里空军马迥岭机埸为降落机场，可少加航油，两项合起来很大程度减轻了飞机的重量。

4、测算标划出飞机安全距离警戒线。

5、由飞行大队长王祥春、机长李林荣担任该次飞行任务，并负责订出飞行各实施阶段应急情况下的处理方案。

6、我和黄德荣负责飞行指挥，并制定特殊情况下处理方案，全方位各个环节层层把关，项项落实，各项准备工作就绪。

1988年9月8日，TU—154—2603飞机停在起飞线上，山顶上、屋顶上、树上，来自四面八方的人群，目不转睛地注视着在太阳照耀下闪着银光的待命起飞的飞机。

9点52分，当听筒里传来机长请示起飞的声音后，我即刻想到，一旦起飞失败，机毁人亡后果难以想象，但转念又想到，我既然站在了指挥台上，就要敢担责任，不能再有别的杂念，于是，我拿起话筒，果断地下达了：“2603，准备好，可以起飞！”的指令。

伴随着震耳欲聋的轰鸣声，飞机越滑越快，在安全起飞警戒线前腾空冲向蓝天！人们欢呼！成功了！起飞成功了！！！我仰望着升空的飞机，泪水模糊了双眼……

对TU—154—2603飞机化险为夷，重飞蓝天，有很多议论。前苏联TU—154飞机发动机专家伊万说，在如此短的跑道上能起飞成功，在我们国家还没有过，这是发生在中国民航史上的奇迹！这个奇迹是中国新疆航空公司创造的！（注：此文为任老为山东省平原县北任村志提供的文字并授权发表）

作者简介：任继德，男，1938年11月30日出生在山东省平原县城北任庄。

1958年从河北泊头一中高中班，经严格体检考核，被召录为空军一名飞行员。

从1958年到1960年在四川省空军第14航空学校，以飞行原理、飞机发动机、领航学、气象学、通讯导航、实弹射击、飞行体育、飞机驾驶，全课优异成绩毕业，成为一名合格飞行员。

从1960年到1979年共飞行20年，飞了“安二”、“里二”、一“伊尔_14”、“安24”4种机型。在20年的飞行过程中，多次正确处置空中发生的特殊情况，完成了各种飞行任务，保证了飞行安全。

1980年由飞行改为地面工作，从原来的飞行中队长升为航行处长（负责指挥飞机空中飞行）。1984年被提升为民航新疆区局副局长。

1985年被任命为民航乌鲁木齐管理局副局长、新疆航空公司副总经理。

1999年退休。