​俄罗斯卡-52舰载直升机，虽是标新立异，但仍旧存在诸多问题

俄罗斯卡-52舰载直升机，虽是标新立异，但仍旧存在诸多问题

一艘不带尾翼的双旋翼型直升机卡-52，绰号“短吻鳄”，是俄罗斯卡莫夫设计局制造的一款武装直升机。自诞生以来，卡-52就一直不是以强大的性能，彪悍的武力让大家熟知，它的标新立异才是饱受外界争议的最大原因。有人说卡-52是一款性能落后，功能鸡肋的直升机，也有人说它是推陈出新、大胆尝试的新型产物，究竟这款直升机中的怪物，身上隐藏着多少秘密呢？

除了坦克这一革命性产业之外，俄罗斯另一发达的工业产业想必就是直升机了。从前苏联到俄罗斯时期，一共给全世界人民贡献了近几十款各具特色的直升机。其中不乏有米-8与卡-25等世界闻名的多用途直升机，它们都是出自米里和卡莫夫两大设计局。

虽说米里和卡洛夫都为俄罗斯贡献了众多优秀直升机机型，但它们两一直也是竞争关系。上个世纪80年代，为了更好地应对现代化战争进程，有效摧毁敌方的地面机械化部队，俄罗斯军方急需一种新型战斗直升机来取代老式的米-24主力攻击直升机，并落实了新型直升机开发项目计划，为了争取到这一块香馍馍，米里和卡洛夫两大设计局又投入了新型战斗直升机的研制中，相继推出了米-28和卡-50，可是这两款直升机都没有令军方感到十分满意，只得都回炉重造，在这种背景下，卡-52就这么被研制出来了。

这款全身上下都散发着浓厚的标新立异气息的直升机一经问世便让所有人大跌眼镜。它颠覆了传统武装直升机的串列双座布局，采用了并列双座布局的驾驶舱，供驾驶员和射击员乘坐，跟传统的布局相比，这样能够保证直升机具有良好的飞行性能，大大扩大了直升机的功能，能够适应现代武装直升机的驾驶需要和所担负的战斗任务。这种布局还可以减轻卡-52的重量，因为两人并列双座可以共用某些仪表和设备，并匀出后部位置用于减轻装甲和航炮的重量。

卡-52装配的两台TB3-117BM涡轴发动机，每台功率可达1660千瓦，能够达到最大310千米每小时的平飞速度和350千米每小时的正常飞行速度。

卡-52武装直升机的另一大特色就是采用了火箭降落伞弹射救生座椅系统，来保障两名飞行员的安全。两名飞行员都各有自己的弹射座椅，弹射的轨迹自然也不同，在突发紧急情况，需要弃机逃离时，就可以使用弹射座椅系统，将自己弹射至空中并解放降落伞，完成自救。

卡-52是在传统武装直升机的基础上进行的一次大胆尝试，从诸多优点看上去这次尝试好像是极为成功，可仍旧有很多人说卡-52是失败的，甚至落后的产物，细细看来，这群人可不是为黑而黑，这种说法也是有原因的。

首先，虽然相对于前款卡-50来说增加了第二乘员的位置，极大地提高了直升机的功能用途，但相应的会降低部分飞行性能，二者装置的是相同的两台TB3-117BM涡轴发动机，卡-50的升限和爬升率都明显优于改进后的卡-52。

其次，共轴双旋翼的设计一直都被外界所诟病，它在提升了卡-52机动灵活性的同时，又一定程度上牺牲了飞机自身的安全性，很可能在飞行途中导致螺旋桨桨叶缠绕故障，尤其是对于卡-52这种需要兼载重、速度、机动性为一身的重型武装直升机来说，共轴的布局很有可能造成上下挥舞幅度过大，随之而来的就是旋翼变形，更严重的后果就是飞机坠毁了。

综上所述，可以看出卡-52“短吻鳄”武装直升机虽然是一款标新立异的创新作品，但仍旧存在诸多问题尚未解决，俄罗斯军方依旧将它投入服役中，作为现代化战场上实施空中侦察、突袭作战的用途。就算外界对其一直争议不断，卡-52依旧以其强悍的实力征服了一个又一个的质疑者，如同直升机史上的怪物一般盘踞在俄罗斯高空之上，像一只短吻鳄守护着自己的家园领地。