​盘点那些国内的宝藏航司之四川航空

盘点那些国内的宝藏航司之四川航空

说四川航空是宝藏航司，主要是她有英雄机长，有外号“喂猪航”，有全空客机队，有三大航投资入股，地方政府为第一大股东这几点“过人之处”，下面来逐一说明：

1.英雄机长

英雄机长刘传健

2018年5月14日早晨7点，随着一声巨响，正航行在9800米高空的川航3U8633航班，驾驶舱右座前风挡玻璃突然毫无征兆地破裂脱落。一瞬之间，副驾驶半个身子都被吸出窗外，驾驶室门被吹开，乘务员和乘客被吹得东倒西歪，飞机发生剧烈震颤，眼看就要失去控制。在这样的危急时刻，机长刘传健力挽狂澜，带领机组成员用34分钟紧急迫降，挽救了机上119名乘客的生命安全。

《中国机长》剧照

根据5·14川航航班备降成都事件改编，由刘伟强执导，于勇敢编剧，李锦文监制，张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁领衔主演，张雅玫、杨祺如、高戈主演的剧情传记灾难片《中国机长》（The Captain）于2019年9月30日在中国上映。

《中国机长》剧照

2.喂猪航

有人说，川航的乘务员都是喂猪式来招呼乘客的，上了飞机就开始给乘客发吃的，让人从头吃到尾。如果你不吃，空姐还会温柔的劝你尝一尝，说“这是我家新出的菜品，您要不先拿着，一会再吃？”这样的热情，谁能拒绝？

近期热图：川航航班遇颠簸，空姐跪地安抚近半小时

喂猪航名不虚传，"喂猪式"飞机餐，量大种类多，保证你"空肚"上飞机，"扶墙"下来，持续无间隔投喂，让乘客全程享受喂猪般的温暖，所以被调侃为喂猪航空。

3.全空客机队

四川航空是唯一一家机队规模超百架，仍保持单一空客机队的航司。川航的全空客机队，在全球航司都排得上号，四川航空是全球第三大“纯空客”运营商，规模仅次于印度靛蓝航空（机队超过300架）和美国精神航空（机队规模为200架）。疫情三年，四川航空也未停下引进新飞机的步伐，机队规模从2019年末的161架增至如今的189架（含3架货机），大有赶超美国精神航空的架势。目前川航仍对国内其他全空客航司保持领先：春秋航空（116架）、首都航空（90架）。

数据截至到2023年5月，数据来源于网络

4.三大航入股

一直以来，四川航空的股东构成非常特别：大股东川航集团仅持有40%的股份，未形成绝对控股。在其他股东中，南航持股39%，东航持股10%（东上航重组前为上航持股），山航持股10%（现山航集团已由国航控股，并且国航自身直接持有山航股份22.8%的股权），还有一家名为“成都银杏金阁投资有限公司”的自然人投资的小股东，持股仅1%。

一家航司的股东中有国有三大航的共同参与，这在国内航司中可谓独一无二，够宝藏吧？

也正是由于股权分散，川航也是国内中型航司中，唯一一家不由三大航控股的航司。

这种多家航空公司参股一家，且没人绝对控股的股权结构，显然是艰难博弈的结果。这样独特的股权结构，也使得川航要达成每一项重要决议，都会比其他航司要复杂些，都需要各方进行充分的协调和沟通。

5.地方政府为第一大股东

地方政府与航空公司联姻，一个出钱，一个出力，国内多家航司都是这样设立的。地方政府资本丰厚，投资发展航空事业热情高涨，但缺乏运营经验；而各大航空公司运营经验丰富，运力、时刻等资源充足，但要发展壮大亟须克服资金瓶颈。

因此，双方往往一拍即合。但多数航司都是航空公司一方控股，地方政府退居次席。而四川航空则不同，通过上述四川航空股权关系图，可以看到，四川航空集团有限责任公司（川航集团）持有四川航空股份有限公司40%的股份，为第一大股东。

根据公开的消息，川航集团与五粮液集团是在2022年12月签订《增资扩股补充协议》的，而早在两年前的2020年12月，川航集团就曾与五粮液集团和五粮液基金管理公司签署增资扩股协议，最终这50亿左右的增资款在2022年底已全部到账。

但川航集团却手握现金无法向四川航空注资，因为四川航空股权结构复杂，遇有重大决策事项，涉及各方利益。川航集团要对四川航空进行增资，需要得到其他股东一致同意。其他股东如果同意川航集团一家增资，必然带来各方在四川航空的股权被稀释；如果不希望被稀释，则只能同比例跟投。疫情三年，各航司史诗级亏损，都处境较为艰难，因此此事才延宕至今，尚无定论，四川航空仍在嗷嗷待哺。