西藏318国道怒江大桥，有一座特殊的桥墩，路过车辆都会鸣笛致敬

战友们，我来陪你们了。1953年怒江大桥落成，一解放军排长大喊一声纵身跳入江中。这座大桥很长时间被列为军事禁区成了中国唯一一座禁止拍照的桥

据悉：在1950年3月，毛主席派中国人民解放军第十八军解放西藏。在军长张国华的率领下，十八军从四川乐山启程，途经雅安、康定、甘孜等地。

当时西藏还没有一条像样的公路，藏民们平日从雅安到拉萨，拉着载货的牦牛，就得走上一年。

1950年，为了早日解放西藏，毛主席决定为西藏修建一条公路。当公路修到怒江时，却遇到了困难。想要进入西藏，必须在怒江上建一座桥。

怒江，正如它的名字一样，水流湍急，且江两边都是悬崖峭壁。因部队暂时还未配备大型的施工设备，目前只能安排战士在现场进行勘察。

而在多次勘察后，战士们偶然在一块隐藏的岩石后面发现一个大洞，刚好可以做一个路面。目前的困难是，山洞距离地面有3000多米。战士们决定从山顶将绳索放下，搭建一个临时的软梯。

梯子搭好后，战士们每天在悬崖上来回缓慢移动，有时，他们还需要打炮眼，危险可谓是无处不在。

这不，意外很快发生。这天，一位战士不慎从软桥上跌落下去。

很快，大桥进入到浇灌水泥的阶段。

这天，一位战士本想去检查桥墩的水泥浇筑效果。

结果，一不留神，他失足掉进了下面的水泥槽中，且越陷越深，根本没有办法自救

彼时，桥墩里灌满了正在凝固的水泥，很快，熊汉俊便无法动弹。战友们想救他上来，却因当时条件有限，爱莫能助。

临终前，熊汉俊对战友大喊：等铁路修好，一定要来告诉我。这个故事让人们感动不已，为此，每辆经过七号桥墩的火车，都会鸣笛致哀。

甚至还有驴友自发前往此地，摆上香烟酒水，凭吊为筑桥牺牲的解放军战士。

然而后来，有一名一起参与铁路建设的铁道兵战士说，熊汉俊确实是为修建铁路牺牲，当时也的确有很多战士为铁路建设牺牲，但他并不是以跌入桥墩的方式殉职。

追踪溯源后，大家发现，跌入桥墩的主人公，是修建怒江大桥的解放军战士刘纪春

尽管环境恶劣，条件艰苦，解放军战士们在没有大型施工设备的情况下，靠着炸药和双手中的一锤一铲，硬是在1954年之前成功修建了川藏公路，川藏公路的修建至今被誉为世界公路史上的奇迹。

在川藏公路中的西藏东部平浅谷地的怒江沿岸，这里水流湍急，有江无岸，江的两边都是悬崖峭壁，施工难度巨大，可是怒江大桥将是极为重要的交通要塞，想要到达西藏深处必须穿过怒江，怒江大桥的修建对于川藏公路具有重要意义。

要想在这里架桥，必须得弄清两岸的地质状况。需要士兵渡过怒江到对岸去勘察地况，选择岸址，两岸才能施工。陈明义是当时十八军的总司令，也是筑路部队的总领导，于是陈明义从筑路部队工程班六连中，选出了七名水性好的战士。

让他们坐皮划艇渡过怒江，当七名战士坐着皮划艇出发，在离岸边不到十几米的时候，突然一股巨浪打来，瞬间掀翻了皮划艇，岸边的同志们眼睁睁地看着战士们在怒江里挣扎却无能为力，几秒后，战士们被怒江吞没。近一个班的士兵全部牺牲。

悲痛过后，陈明义召集川藏公路总工程师李昌源和各个连队的负责同志开会，研究渡江方法，在会上陈明义强调渡江首要的任务是保证战士们的安全，有的同志建议炸山，把对岸炸出一个堤口，有人建议架设木桥。讨论过后没有一个办法可行，大桥的建设工作陷入瓶颈。

有一次，李昌源对着江水发呆，看见此起彼伏的波浪在江心形成一个又一个漩涡，他立即想到可以借助江水的回流从上边渡过去，可是这个方法需要一名战士坐船渡江。这时一名战士主动请缨，要求渡江。

这名战士叫李文炎，正是此前七名牺牲战士的班长，为了保证李文炎的安全，在他的身上绑了钢丝绳，李文炎独自一人划着皮划艇顺利渡过了怒江，凭借着这条钢丝绳，在怒江两岸建起了一条细细的索道，战士们先后渡江，怒江大桥的建设也正式开始。

纵观历史长河，每次遇到大的国难时，我们的解放军战士都会在第一时间冲在前线，为我们保驾护航。

从1998年抗洪到2008年汶川地震，到最近的郑州内涝，军人总是第一时间出现，用血肉之躯，筑起了守护家园的钢铁长城

不管在哪里，只要我们看到身穿军装的人，就会觉得格外安心，那些暴雨中被困的人，当看到身批战甲的解放军战士的身影，他们一定满心欢喜，因为这身军装，就代表着生的希望，代表着一份承诺，一份保障。

1953年大桥建成，到1972年时建成了怒江大桥拱桥，建立了严格的安检警卫制度。2013年，当初的大桥已经不能承载过桥车辆的负荷，于是在桥上架设了一座单向通行的桥背桥，实行单向通行。

岩壁上刻着的征服怒江、英勇顽强、英雄阵地十二个大字，见证了战士们的X泪。如今，怒江大桥已有了新的模样，可每一辆在上面行驶的车辆都会长鸣三声，有些人甚至会停车，在桥边摆上鲜花和瓜果，以慰烈士们的英魂。

据说每修筑一公里都会牺牲一位战士。如果他们还健在的话应该有80多高龄了吧。

如今的怒江大桥宽敞笔直，车辆络绎不绝，当车辆经过时都会鸣笛以表致敬。

该桥全长2255公里的公路，其中10万建筑工人参与建设，共有3000多名建筑人为此牺牲，平均2公里就有3个人牺牲，这些数字，至今听到仍让人眼眶湿润，英雄无名，历史有痕。

要是没有他们的辛劳付出，就没有我们如今如此便捷的交通，川藏地区的发展与这条路息息相关。

而在陡峭险峻的大山上修建公路，凿坑挖洞搭建隧道，看似是一项不可能完成的任务。但是我们的英雄们敢于挑战，敢于付出，最终创下了奇迹。

50年代修建的怒江大桥只能够部队通车使用，并且桥身结构简易，寿命短。

随着社会发展的需要，七八十年代，我国在怒江修建了混凝土桥。

现在川藏线上我们能看到的怒江大桥，正是那时修筑的。由于怒江大桥是重要的交通要塞，具有军事意义。

所以在这里会有武警官兵驻守，并且不允许拍照。

怒江大桥的修建已经过去六十年了，这些年祖国飞速发展，取得了令人骄傲的成绩，从积贫积弱的年代到如今的基金狂魔。我们可以这样说，中国人民靠着一锤一铲修公路建大桥的时代一去不复返了。

对此，很多网友热议了：

网友一、路过的时候，特意停下来，在这边待了半个小时，很多小车可能不知道这故事，没有鸣笛，摩旅的年轻人都是一路鸣笛而过，有种眼睛进沙的感觉。

网友二、2012年我骑车路过这里，确实有战士看守还不能拍照。我想问为什么现在没有军人驻守了？

网友三、关于怒江大桥，还有一个更揪心的故事，在修桥之前，解放军一个排奉命在怒江岸上的绝壁开凿石面，等任务完成时，山上突然掉落了一块巨石，除了排长，其余战士全部被砸进了怒江壮烈牺牲

这位铁骨铮铮的排长仰天大哭，之后含着泪水冲着怒江大喊：我也来了，随后跳进了滚滚怒江，追随他的兄弟们去了，这一排战士真正做到了不求同生，但求同死。