​大众的双离合靠谱吗？它有哪些优缺点？老司机做了分析，你同意吗

大众的双离合靠谱吗？它有哪些优缺点？老司机做了分析，你同意吗

目前在很多车型上“双离合+小排量涡轮发动机”的组合，已然成了一种时尚的搭配，但由于在网上很容易找到很多关于双离合变速箱各种优缺点的介绍，因此在选择有双离合变速箱的车型时，很多人都会产生一定的犹豫，那么双离合变速箱到底可不可以买？

首先何为双离合变速箱？

双离合变速箱指的是变速箱拥有两套离合装置，它相当于你的变速箱在工作时，有类似于两套手动变速箱在进行交替运转，即一套离合控制奇数档位，而另一套离合器则控制偶数档位。在变速箱内部会有两根输入轴可随时与相应的离合器进行对接，当一套离合器处于工作状态时，另外一套就处于随时预介入的状态。

在换挡的过程中，处于工作状态的离合器将齿轮分离，与此同时另外一套离合器的齿轮随即进行咬合，这就可以实现在换挡时离合器的齿轮是随时与变速箱保持连接状态，可以将换挡时发动机动力输出的间隔时间降到最低。

虽然双离合变速箱不仅可以为我们提供较为平顺的动力输出，还可以提供较理想的燃油经济性，但为什么还是有很多人不喜欢双离合变速箱呢？

干式双离合变速箱的离合器和压盘之间是直接接触，变速箱在工作时的降温是靠空气的流动，来带走离合器工作时所产生的热量，因此干式双离合如果出现频率较高的换挡操作，它就容易出现变速箱过热的情况。特别是在城市拥堵路况时，低速状态下的频繁跟车和起步，会让离合器总是处于半联动状态，这就增加了干式双离合变速箱温度升高的几率，因此干式双离合变速箱能承受的扭矩输出要比湿式双离合低一些。

干式双离合变速箱的离合器和压盘虽然是直接接触，但这会让变速箱在传递动力的过程中，减少动力的损耗量，使得干式双离合的动力传递要比湿式双离合更优秀，动力响应也更快。而且干式双离合的构造也相对简单，体积小，自然用车成本也会相对较低。

湿式双离合的降温润滑原理正好与干式双离合相反，它是将离合器和压盘浸泡在一个充满油液的密闭空间内，油液在里面始终处于高速流动的状态，这就让变速箱工作时所产生的热量分布更加均衡，因此湿式双离合变速箱在使用过程中很少会出现过热的问题。

相比干式双离合来说，湿式双离合可承受的扭矩输出会相对更大，因此我们经常可以在下至小排量发动机，上至大排量的超跑身上都可以看湿式双离合的身影。不过无论是干式双离合还是湿式双离合，它们在低速状态下换挡时的顿挫问题，目前都是无法克服的，这是由双离合变速箱的工作和结构原理所决定，因此这在某方面就会给车主带来比较不好的乘车体验。

那么是什么原因会导致双离合变速箱会产生顿挫问题呢？

前面说了，我们可以把双离合变速箱看成拥有两套离合器的手动变速箱，那么我们在操作手动变速箱时，在1挡和2挡之间进行切换时，由于两个档位之间的齿轮比变化会比较大，因此在低档位换挡的过程中会容易产生顿挫。

双离合变速箱的换挡操作是靠TCM控制，它只会机械的执行已设定好的换挡逻辑，因此双离合无法做到像人那样，为了减小顿挫而主动控制换挡时的转速或速度区间。而且双离合在换挡产生顿挫时，它没有AT变速箱的液力变矩器可以对顿挫所产生的冲击力进行缓冲，因此双离合变速箱的顿挫感会比较直接的传递到车内。

此外由于双离合变速箱在运转时，它的两个离合器中的其中一个会随时处于动力介入的状态，因此双离合变速箱半联动的分离与结合速度会很快，换句话说就是它的升档速度会很快。但如果说升档是一种顺势而为的动作的话，那么降档则更多的是考验变速箱控制模块（TCM）的程序逻辑。

TCM对变速箱降档的判断是基于驾驶员踩油门的深度、当前的车速、发动机的转速、节气门的开闭状态等动作，而且车企会为了进一步降低双离合变速箱的摩擦生热属性，一般都会将升档逻辑调校的更加积极，因此双离合变速箱在执行升档后需要立刻降档的操作时，就容易出现延迟判断的问题。

打个比方，当你从1挡提速后，变速箱可能会根据当前的条件迅速升到3挡，但当你此刻需要降速时，双离合变速箱就会出现降档延迟的情况。如果你此时的档位只适合1挡，那在TCM判断完毕后，它可能就会让变速箱直接从3挡变为1挡，这种跳档降档又不带补油的操作就会产生顿挫。

所以在降档过程中变速箱所表现出来的反应时间和顿挫程度，也是考验一个车企对双离合变速箱调校功力的地方。而我们在低速走走停停的时候，可以将档位切入手动模式，这样做就可以有效地避免双离合变速箱低速状态时的顿挫问题。